108年9月19日獅子山籍吉順輪(M/V JI SHUN)因海象惡劣於台灣北部海域失去動力漂流，在國防部及空勤總隊直升機的救援下，13名緬甸籍船員全數順利救起。或許有人會質疑，此時海巡署艦艇何在？其實此次救援任務，海巡署仍是一貫的作為，於第一時間首先抵達現場海域，一方面監控動態，另則積極試圖救援，只是海象惡劣，基於安全考量，而必須協調空中救援。就國家對於海上人命安全之義務以論，從此一案例，說明海難救援資源整合之重要性。在完成船員救援任務後，交通部港局與海巡署持續合力監控，掌握後續拖帶作業，該船於9月23日被拖抵高雄港維修，實屬另一成功之船舶救助資源整合。
13名船員的救援因海象的阻礙，而使得海巡艦艇幾乎無用武之地；然再進一步深思，救援的對象若是大型郵輪的旅客與船員，則狀況勢必更顯嚴峻，不僅應體會到救援方式可能迥異，所需之資訊與資源更非話下。每一海難案例的狀況均不會一樣，若未能未雨綢繆，針對不同屬性之海難救援先行規劃機制、整合救援資訊與資源，則當意外發生時，恐難對遇險之人命迅速有效施以援手。近年來，大型郵輪泊靠台灣港埠已成常態；根據台灣港務股份有限公司公布之資料，臺灣地區國際商港旅客人數中，國際郵輪人次自101年的326538人次，逐年攀高，至107年已達1010126人次；這些國際郵輪動輒載客數千，再加上其中之船員及工作人員，有關大型郵輪之人命安全，實不容輕忽。因之，在海巡署積極任事，勇敢果決的海上救援行動之先，應當妥為整備各有形或無形的資源，以備各種緊急狀況隨時所需。
所謂「整備」已不只是整合資源，更要能在各種情形下派上用場，其中諸如待援人數、天候海況、事故地點、現場環境、事故屬性、既有與所需資源、救援體系等等，都應事前務實的考量規劃，建立足以應對各種狀況的救援機制，當不幸事件發生時，能立即啟動，以發揮最大救援效能。
在遇險或海難已發生之狀態下，傷亡損害程度取決於救援效率，進一步言，「時間」對於效率至為關鍵，多耗一分鐘，風險持續一分鐘。就大型郵輪海難特性視之，除上述遇險人數之眾外，其中之乘客完全不同於船員，皆未有相當之應急處置與求生之專業訓練，對於船上的空間布置較之船員陌生，諸此種種，乘客身處暗無天地的封閉空間，勢必發生難以想像的焦慮、恐懼與混亂，尤以船身嚴重傾覆之情形下，方位頓時錯置，船艙眾多娛樂設施的易位，姑且不論受傷的可能性，此情此景必定阻隔原本尚可能認知之逃生路線，終究難以自我逃出船外。
因此，當救援能量抵達現場時，除救援可能於海面之人命外，該如何迅速進入船艙引導或救助乘客與船員，將是一大挑戰。另一方面，在海難現場，海巡艦艇往往擔任現場救援指揮官之角色，如何井然有序讓參與救援的眾多且龐大的單位團體報到、通聯，進而有效指揮現場救援行動，亦屬成功關鍵因素之一。
良好的通訊紀律與效果是強化海上救援指揮體系的骨幹，也是救援效率的助瀾。大型郵輪海難的救援行動，所需資源龐大，除政府資源外，民間資源也極可能徵召協助；不同的政府單位，不同的民間團體，不同的救援工具設備，各自使用的通訊設備也互異，若未能事前統一律定，恐導致海難現場的救援分工衝突與空窗，甚致使得整個救援指揮體系全然失效。
大型郵輪海難的救援工作，是為一大工程，所需投入的資源數量、種類亦必然甚眾，事前的整備方足以應對突如其來的救援需求。歷來海巡單位對於海上救援一向積極迅速，對於海上人命安全功不可沒，然唯有精益求精，更廣泛的思索各種可能的海上緊急狀況，更務實規劃應對作為，細膩於每個環節，以提升救援效能。希望藉由前述關於大型郵輪海難的種種，拋磚引玉，各機關單位能本於職責，精確檢視應處能力。
